L’appuntamento fissato per raccontare le emozioni vissute da uno dei protagonisti dell’ultima Pechino Parigi del 2016, il rally più impegnativo e famoso del mondo, non ha tradito le aspettative. Protagonista della serata il professor Giancarlo Puddu, noto ai più come ortopedico e docente di fama internazionale, che ha partecipato a questa quarta riedizione che si è svolta dal 12 giugno al 17 luglio 2016 con Lorenzo Castellini, alfista milanese e presidente della Scuderia Ambrosiana. Il suo racconto, supportato da numerose foto e audiovisivi e condito dai tanti episodi avventurosi e temerari, attraversando paesi fantastici e sconosciuti, con panorami mozzafiato, lungo un itinerario di 14 mila Km circa che si sviluppava su strade prevalentemente sterrate che hanno messo a dura prova uomini e mezzi.

"Dalla lettura del giornale di bordo scritto da Luigi Barzini ospite del Principe Scipione Borghese quando vinsero a bordo di una Itala la prima Pechino Parigi nel 1907. L'Itala guidata da Borghese attraversa regioni e popolazioni in Siberia ed in Russia che non hanno mai visto un'automobile prima di allora. Barzini scrive sotto le condizioni atmosferiche più disparate ed invia i pezzi quando trova una stazione telegrafica. L'arrivo a Parigi è un trionfo. Da quest'avventura Barzini trarrà un racconto fotografico che diventerà famoso in tutto il mondo: -La metà del mondo vista da un automobile. Da Pechino a Parigi in sessanta giorni-".

"La gara si divide in una parte di regolarità con controlli orari, al minuto, rilevati più volte al giorno, ed in prove speciali in cui va rispettata una media minima, che con l’andare dei giorni sono divenute delle prove di velocità nello stile di una Parigi-Dakar! Il 12 giugno lasciamo Pechino verso la grande muraglia dove tra emozioni e festeggiamenti partiamo per la grande avventura. La prima vettura a partire è stata una American La France del 1915, ogni trenta secondi una partenza, un applauso ed una rullata di tamburi. Il giorno seguente ci siamo inoltrati nella Inner Mongolia Cinese verso Ehrenhot, città situata nel deserto del Gobi".

"Lasciamo la Mongolia per entrare in Russia attraversando la Repubblica dell’Altaj, Entriamo in Siberia, campagne sterminate, piccoli villaggi con case di legno dagli infissi colorati. La gente per strada ci guarda e ci sorride! Tutti hanno in mano un telefonino con il quale ci fotografano. Quando ci fermiamo per strada sono tutti molto gentili e di buon umore, sembra di aver fatto un lungo passo indietro e di essere nella nostra Italia degli anni ’50".

"Lasciamo l’Asia ed entriamo in Europa passando gli Urali. Sulla strada ci fermiamo a Chusovoy dove nello stadio locale siamo calorosamente accolti da una moltitudine di locali desiderosi di stringerci la mano e di fare un "selfie" in nostra compagnia. Il giorno seguente abbiamo una prova speciale nel circuito, uno dei più famosi della Russia. Poi a Kazan terza giornata di riposo e tutti come sempre alla ricerca di una officina meccanica dove mettere la macchina sul ponte e stringere i bulloni! Kazan è un importante centro commerciale, industriale e culturale, da Kazan andiamo a Nizhny Novogorod e il giorno seguente a Zavidovo, 120 km al nord est di Mosca. Abbiamo una prima prova speciale nel circuito di Formula Uno e poi altre due sullo sterrato in una vecchia base militare di Nami. Zavidovo dal 1966 è divenuta sede di caccia e di svago per i capi di stato. La frontiera Russia Bielorussia non esiste. Il paesaggio è splendido, villaggi e campagne con sterminati campi di granturcoUltima tappa in Bielorussia la città di Brest al confine con la Polonia, sede di un monumento ai caduti veramente impressionante. Lasciata Brest entriamo in Polonia per pernottare a Rzeszow. Facciamo una passeggiata e appena entriamo nella Cattedrale, ecco Papa Wojityla che ci sorride da un bellissimo dipinto Dall’Ungheria andiamo in Slovenia, a Maribor e poi a Lubiana, paesaggi bellissimi e gente molto carina".

"Non ci fermiamo e andiamo a fare una prova speciale in montagna a 2500 metri, molto avventurosa su sterrato con poca visibilità. Arriviamo a San Martino di Castrozza dove pernottiamo. Il giorno seguente entriamo in Svizzera; a Verbier facciamo una speciale su di uno sterrato molto impegnativo (Croix de Coeur) di circa 1700 metri di dislivello per una distanza di 22 chilometri. Si dorme a San Moritz, poi Losanna e arriviamo in Francia. La notte prima dell’arrivo a Parigi siamo a Reims dove siamo accolti come i protagonisti di una grande avventura.

Da Reims a Parigi percorriamo strade e stradine nello Champagne. E finalmente entriamo a Parigi preceduti da Polizia e da un gruppo di belle ragazze sui pattini. Arriviamo con difficoltà dovuta al traffico e al grande pubblico a Place Vendôme dove ci aspettano le nostre famiglie. Passiamo sul podio, ci stringiamo la mano e l’avventura è finita. La sera ci sono le premiazioni: la nostra Giulia è 19esima in classifica e Medaglia d’oro, avendo sempre rispettato i tempi sia dei controlli orari che delle prove speciali. Evviva la Giulia, grazie Giulia!

Termina così il racconto entusiasta di Giancarlo Puddu che ha fatto rivivere a tutti noi del Circolo Romano La Manovella - Roberto Bonazzi le emozioni della sua spettacolare avventura".

Grazie all’impegno del presidente Roberto Isidori, che ha sempre privilegiato gli incontri culturali, nel solco di una tradizione risalente al Fondatore Bonazzi, si sono svolte ogni mese al Circolo una serie di conferenze dedicate all’automobilismo storico e tra le altre iniziative la più importanti è da citare la certificazione e omologazione, avvenuta al Quirinale, delle storiche Lancia Flaminia presidenziali, avvenuta è bene sottolineare -per iniziativa del nostro Circolo alla Presidenza della Repubblica-.

Al di fuori delle formalità e degli incarichi, retaggio della burocrazia associativa imposta dalle istituzioni, l’impegno di tutti, a partire da Roberto Isidori, al fine giurista Giovanni Gabrielli ad Alfredo Liberati (Consigliere ASI che per questo suo impegno non ha ritenuto di poter accettare incarichi operativi) e di tanti altri soci che sarebbe lungo citare, sarà continuo e costante nel futuro per mantenere l’automobilismo storico nel solco delle origini talvolta neglette e offuscate da fenomeni speculativi che ne rovinano la nobile immagine.

Gennaro Forgione